物流車行業(yè)管理現(xiàn)狀

近幾年我國物流運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入高速發(fā)展時(shí)期，但整體發(fā)展水平還很不均衡，功能也不盡完善。司機(jī)素質(zhì)良莠不齊，配套的安全設(shè)施不完善，商品在途中經(jīng)常發(fā)生商品偷盜或者以次充好進(jìn)行貨物替換，甚至安全隱患，嚴(yán)重影響公司信譽(yù)，至企業(yè)蒙受重大經(jīng)濟(jì)損失。

一般防范辦法是采用鉛封或傳統(tǒng)鎖具進(jìn)行防盜管理，但是可以輕易買到相同鉛封進(jìn)行替換，而傳統(tǒng)鎖具雖然堅(jiān)固一些，也能輕易復(fù)制鑰匙，或是被人為撬開。這些問題造成了貨物在交接過程中發(fā)生貨物丟失等意外事件時(shí)責(zé)任難以明確和追責(zé)，給管理帶來不便。

我國合同法規(guī)定隨運(yùn)人對(duì)運(yùn)輸過程上貨物的毀損、滅失承擔(dān)損害賠償責(zé)任。由此可見，由于運(yùn)輸過程中的貨損、貨差不僅導(dǎo)致本企業(yè)巨額的經(jīng)濟(jì)損失，也損害了企業(yè)的形象，導(dǎo)致客戶的流失。商品在運(yùn)輸途中缺乏安全保障的問題成為運(yùn)輸企業(yè)管理者一直以來的困擾。

突出問題

無法責(zé)任到人

傳統(tǒng)鎖具或鉛封鎖均無法確認(rèn)開關(guān)鎖人員身份，造成了開關(guān)鎖的管理無法責(zé)任到人，埋下安全隱患！

無法實(shí)現(xiàn)權(quán)限管理

傳統(tǒng)的管理模式，無法實(shí)現(xiàn)指定人、時(shí)間、車輛的開關(guān)鎖時(shí)間周期及權(quán)限。無法適應(yīng)新的管理需求。

鉛封鎖易替換、耗材成本高

鉛封鎖很容易就能買到，也很容易被人替換。同時(shí)在使用過程無形增加了很大的耗材成本。

手工記錄無法保證數(shù)據(jù)真實(shí)性

很多物流運(yùn)輸企業(yè)還在延續(xù)使用傳統(tǒng)的手工記錄開關(guān)時(shí)間的方式，這樣無法保障數(shù)據(jù)的真實(shí)性。

傳統(tǒng)鎖具無法記錄開關(guān)數(shù)據(jù)

無論是鉛封鎖或是傳統(tǒng)的機(jī)械鎖都無法記錄開關(guān)鎖的時(shí)間。這樣管理將會(huì)發(fā)生問題，留下可乘之機(jī)。

無法實(shí)現(xiàn)對(duì)責(zé)任的追溯管理

傳統(tǒng)鎖具管理無法實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)業(yè)務(wù)鏈上的人、車、鎖、時(shí)間形成有效的可追責(zé)的閉環(huán)管理。

解決方案

系統(tǒng)組成：智能指紋電子鑰匙、智能無源電子鎖、手機(jī)APP、系統(tǒng)軟件平臺(tái)四部分組成；

系統(tǒng)安裝及設(shè)置：先在系統(tǒng)軟件平臺(tái)中錄入各個(gè)物流車輛的鎖唯一ID碼、綁定車牌號(hào)，再對(duì)不同職能的人員，授予不同的開關(guān)鎖權(quán)限，同時(shí)匹配安裝在不同物流車上的智能鎖具；最后將授權(quán)的智能鑰匙分配給指定的工作人員。

系統(tǒng)應(yīng)用：工作人員在開鎖前需要通過指紋驗(yàn)證，通過后才可以打開指定車輛上的鎖。智能鑰匙會(huì)自動(dòng)記錄開鎖和關(guān)鎖的時(shí)間。指紋驗(yàn)證人，鎖具綁定車，鑰匙有權(quán)限，有記錄。這樣工作結(jié)束后，將智能鑰匙中的數(shù)據(jù)上傳到管理中心。管理軟件對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行自動(dòng)分析，管理者可以通過手機(jī)或電腦對(duì)相關(guān)人員的開關(guān)鎖數(shù)據(jù)進(jìn)行查詢統(tǒng)計(jì)分析。結(jié)合數(shù)據(jù)分析出來的相關(guān)問題，再對(duì)管理工作進(jìn)行改進(jìn)。

系統(tǒng)意義：通過智能技術(shù)手段解決目前存在的諸多問題，可以有效改善目前的管理困擾和風(fēng)險(xiǎn)。不僅可以保障貨品的安全，同時(shí)還形成了有效的可追溯的閉環(huán)管理。

智能無源電子鎖管理系統(tǒng)